爱卡试驾哈弗H4 Pro 时髦换装动力依旧

哈弗H4 Pro的动力组合也没有变化，发动机采用1.5GDIT的直喷增压发动机，最大功率为124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩为285Nm/1400-3000rpm，并且满足国六排放标准。

与发动机匹配的同样是一台7速湿式双离合变速箱，采用当下主流的电子挡把设计。

底盘悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂后双横臂式独立悬挂的组合。

哈弗H4 Pro的这套1.5T+7速双离合的动力系统与普通版本保持一致，1.5T发动机的动力虽说不上充沛，但满足日常使用也是完全没有问题的。对于定位为都市紧凑型SUV的哈弗H4 Pro来说，能够游刃有余的穿梭于城市道路中，才是大部分年轻消费者所看重的。

这套动力总成的整体调校还是偏舒适家用的，标准模式下，起步的控制还是比较不错的，油门也足够线性，轻点油门就能得到足够的动力回馈。

油门中后段的提速能力也是令人满意的，动力储备足够均衡，高速上能够轻松完成超车动作。此外，刹车方面也足够线性平顺，轻踩刹车踏板就能得到高效的刹车反馈，一气呵成足以让驾驶者更有信心。

这台7速湿式双离合变速箱的整体表现还是比较聪明的，达到了主流的水准。除了在低速情况下空挡到1挡的结合会有些许顿挫感外，其它挡位的结合还是比较平顺的，无论是升挡还是降挡，衔接都比较顺畅。

除了标准模式外，哈弗H4 Pro还提供有ECO模式及SPROT模式。ECO模式下，油门的响应会变得有些许迟钝，并不能很好的领会到驾驶者的加速意图。但对于以省油为主的经济模式来说，我们也不能要求太多，城市塞车路况使用还是比较不错的。

此外，还可以选择开启动力更直接的Sprot模式，运动模式下1400rpm涡轮就能介入工作，提速能力有了很大的提升，高速超车能够更直接些。不过该模式下油门前段的响应就变得比较难控制了，难免会出现油门给少了不走，给多了又有点窜的现象。必须先适应油门踏板的力度后，才能有足够舒适的驾驶体验。

操控方面，提供有三种转向模式，个人觉得舒适模式下的转向力度是舒服的，转向阻尼适中，指向性精准度也足够高；运动模式下，转向力度就要重很多，并带有些许虚位，能提升不少驾驶乐趣；而轻便模式下，转向就变得相对轻盈了，女性驾驶者也能轻松的驾驭它。

哈弗H4 Pro的底盘也相当扎实，悬挂的设定偏向于舒适，对于小颠簸路面过滤的比较彻底，只是在较大坑洼的路段还是能感受到颠簸感。NVH方面，噪音控制做得非常不错，能够很好的隔绝掉大部分的路噪及胎噪，只是在速度较快的情况下能感受到一定的风噪，座舱内的整体静谧性还是足够令人满意的。

　　总结：如果单从外观来看，哈弗H4 Pro可以说进一步加深了哈弗H4年轻运动化的产品形象，引入橙动设计理念的外观及内饰，变得更加时尚新潮，换了身时髦装扮的哈弗H4 Pro可以说是整条街最靓的仔，新颖的设计也足以吸引到更多年轻消费者的注意。而在动力方面，虽然动力总成保持不变，开起来也依旧是令人熟悉的味道。但动力还是足以满足日常使用的，整体舒适的调校也能带来更舒适的驾乘体验。总的来说，如果时尚前卫的你想追求潮流，又对10万元左右的紧凑级SUV有需求的话，那么哈弗H4 Pro会是个不错的选择。

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